近年來(lái)，隨著人工智能、機(jī)器人、大數(shù)據(jù)等眾多技術(shù)的逐漸興起，傳統(tǒng)行業(yè)與科技的融合應(yīng)用逐漸加深，物流行業(yè)也因此迎來(lái)了新一輪的產(chǎn)業(yè)變革。在這些新興技術(shù)走入商用領(lǐng)域之際，傳統(tǒng)物流中的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸與配送等多個(gè)環(huán)節(jié)開(kāi)始發(fā)生變化，自動(dòng)化運(yùn)輸、數(shù)字化生產(chǎn)、信息化串聯(lián)需求加速釋放，行業(yè)的提效增速勢(shì)在必行。

在此情況下，物流裝備作為物流發(fā)展的動(dòng)力源和助推器，成為了自動(dòng)化變革、智能化升級(jí)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的首要目標(biāo)。

物流裝備發(fā)展迎來(lái)加速

當(dāng)前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，人們消費(fèi)水平的日益提升，推動(dòng)了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的不斷變化；制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的拓展升級(jí)，加速了技術(shù)的發(fā)展?jié)B透；數(shù)字零售向數(shù)字供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)了商業(yè)模式的快速迭代。物流行業(yè)受到新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)、新需求的推動(dòng)，開(kāi)始不斷向信息化、智能化、數(shù)字化方向加速轉(zhuǎn)型，這給物流裝備的發(fā)展帶來(lái)了新要求和新升級(jí)。

同時(shí)，多元社會(huì)的發(fā)展也給物流服務(wù)提出更高要求和壓力，成為物流裝備忽的發(fā)展的良好契機(jī)。一方面人口結(jié)構(gòu)老齡化和中產(chǎn)階級(jí)的變化，消費(fèi)理念注重個(gè)性與體驗(yàn)，給物流裝備應(yīng)用提供廣闊的市場(chǎng)需求；另一方面，物流用工缺口的不斷加大，也給物流裝備帶來(lái)巨大應(yīng)用空間。除此之外，政策的支持和引導(dǎo)直接給予了物流裝備重要的升級(jí)驅(qū)動(dòng)，相關(guān)政策為物流裝備的加速發(fā)展?fàn)I造出良好環(huán)境與氛圍。

受到物流行業(yè)轉(zhuǎn)型要求的驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)應(yīng)用和需求升級(jí)的帶動(dòng)，以及較為寬裕的政策加持影響，這幾年我國(guó)涉足智能物流裝備的企業(yè)越來(lái)越多，對(duì)于國(guó)外企業(yè)的追趕也越來(lái)越快。目前，在昆船物流、今天國(guó)際等國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)帶動(dòng)下，我國(guó)已經(jīng)形成了完整的物流裝備產(chǎn)業(yè)鏈，并通過(guò)高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品和本土化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)國(guó)外企業(yè)造成了一定的沖擊。

而在具體產(chǎn)品市場(chǎng)上，我國(guó)研發(fā)的先進(jìn)物流裝備也推動(dòng)了市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)。眼下，叉車(chē)、托盤(pán)、工業(yè)貨架等市場(chǎng)銷(xiāo)量均獲得大幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)接近飽和狀態(tài)，與此同時(shí)，自動(dòng)化立體庫(kù)、物流機(jī)器人、智能分揀裝備等也開(kāi)始作為新的市場(chǎng)發(fā)展引擎，迎來(lái)快速增長(zhǎng)。

三大智能裝備成主力軍

目前，在物流裝備智能化升級(jí)的進(jìn)程中，有三大裝備已經(jīng)脫穎而出，成為推動(dòng)智能物流快速實(shí)現(xiàn)的主力軍，它們分別是物流機(jī)器人、快遞無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛貨車(chē)。

物流機(jī)器人。電子商務(wù)的火熱發(fā)展是推動(dòng)物流機(jī)器人崛起的主要因素，近年來(lái)電商企業(yè)的增多、電商消費(fèi)模式的普及，增加了電商物流的壓力，以京東、阿里等為主的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，開(kāi)始致力于配送機(jī)器人、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、分揀機(jī)器人、碼垛機(jī)器人、物流AGV等物流機(jī)器人的研發(fā)和應(yīng)用。

從去年到今年，以京東為首到科技企業(yè)先在各大高校完成配送機(jī)器人運(yùn)營(yíng)測(cè)試，其后又建立自動(dòng)化無(wú)人倉(cāng)，引物流機(jī)器人等智能產(chǎn)品以改善倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，你追我趕的上演了一出關(guān)于物流機(jī)器人的智能科技競(jìng)賽，讓物流機(jī)器人成為了智慧物流中不可或缺的重要板塊。

快遞無(wú)人機(jī)。自亞馬遜首開(kāi)先河應(yīng)用快遞無(wú)人機(jī)之后，這幾年國(guó)內(nèi)也興起了快遞無(wú)人機(jī)的應(yīng)用熱潮。2017年，順豐在云南展開(kāi)國(guó)內(nèi)首次大型無(wú)人既然應(yīng)急物流場(chǎng)景飛行試驗(yàn)，測(cè)飛了一架可載貨1.2噸的大型固定翼無(wú)人機(jī)，為行業(yè)快遞無(wú)人機(jī)的應(yīng)用以及無(wú)人機(jī)的商業(yè)化落地，做出顯著貢獻(xiàn)。

除此外，京東和阿里也對(duì)快遞無(wú)人機(jī)十分關(guān)注，京東建立的無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)和無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，以及阿里進(jìn)行的無(wú)人機(jī)群組投遞試驗(yàn)，都是在為快遞無(wú)人機(jī)的全面應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)各大物流巨頭的爭(zhēng)相布局，讓我們有理由相信，快遞無(wú)人機(jī)作為推動(dòng)智能物流發(fā)展的重要智能裝備，未來(lái)的發(fā)展應(yīng)用前景無(wú)限。

自動(dòng)駕駛貨車(chē)。如果倉(cāng)儲(chǔ)和最后1公里的智能化由物流機(jī)器人來(lái)保證，空中運(yùn)輸?shù)闹悄芑煽爝f無(wú)人機(jī)來(lái)保障，那么地面運(yùn)輸?shù)闹悄芑Ｕ蟿t歸屬于自動(dòng)駕駛貨車(chē)。這兩年，京東推出無(wú)人輕型貨車(chē)，菜鳥(niǎo)計(jì)劃涉足物流自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度推出自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，都在表明自動(dòng)駕駛貨車(chē)對(duì)于智能物流的重要意義。

誰(shuí)掌握了物流領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)和裝備，就將掌握行業(yè)發(fā)展的話(huà)語(yǔ)權(quán)。因此，受到當(dāng)前人工成本、運(yùn)輸壓力以及專(zhuān)業(yè)門(mén)檻的限制，未來(lái)自動(dòng)駕駛貨車(chē)必將成為各大巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。而各大企業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛貨車(chē)的投入與研發(fā)，也將讓物流地面運(yùn)輸裝備獲得全新升級(jí)，讓物流行業(yè)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)入智能化的全新階段。