8月16日晚間，智己汽車通過其官微發(fā)布一篇題為《自動駕駛前的最后一“戰(zhàn)”》的文章，談及“智己汽車智能駕駛已達(dá)到人類駕駛安全3.2倍的智駕產(chǎn)品用戶體驗(yàn)”“邁向自動駕駛終局”。文中引述其智駕產(chǎn)品合作商Momenta CEO曹旭東的觀點(diǎn)：“在未來的3-5年實(shí)現(xiàn)絕大多數(shù)場景的自動駕駛”。
在特斯拉CEO馬斯克之外，智己汽車是鮮少公開談?wù)摦a(chǎn)品路徑及自動駕駛時(shí)間點(diǎn)的廠商之一，引人關(guān)注。智己汽車是上汽與阿里合作打造的高端汽車品牌，自動駕駛公司Momenta創(chuàng)始人曹旭東則畢業(yè)于清華大學(xué)，曾任微軟亞洲研究院研究員、商湯科技執(zhí)行研發(fā)總監(jiān)。
無獨(dú)有偶，作為汽車智能硬件的重要供應(yīng)商之一，美東時(shí)間16日，在JPMorgan Hardware & Semis Access Forum上，高通CFO Akash Palkhiwala表示ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）仍然是高通汽車業(yè)務(wù)中占比最大的一部分，“我們看見的是，在明后年ADAS將會有一個(gè)big step-up?！?/span>
通向完全無人自動駕駛的路徑已經(jīng)清晰？自動駕駛規(guī)模落地終局將至？
自動駕駛拐點(diǎn)——加州的開放、百度的“后退”與比亞迪的“進(jìn)擊”
盡管在推動自動駕駛商業(yè)落地事宜上，被視為行業(yè)標(biāo)桿的馬斯克一再“打臉”自己，延期再延期，但他對自動駕駛的到來非常確信，并在不斷推進(jìn)。今年7月，在特斯拉最近一次財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克談?wù)撈銯SD（Full Self-Drive）的進(jìn)展時(shí)給出了更多關(guān)于自動駕駛未來的描繪：“FSD將從‘與人類一樣優(yōu)秀’到‘遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于人類’。我們看到了完全自動駕駛的清晰路徑，其安全性比普通人類駕駛員高10倍?！?/span>
今年，關(guān)于自動駕駛發(fā)展路徑的公開討論中，可以看見的是：“去高精地圖”“安全性提高”等信息已經(jīng)出現(xiàn)，預(yù)示著其大規(guī)模商業(yè)落地的可行性加大。今年3月份，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)部CEO余承東在春季發(fā)布會上提到，華為新近推出智能駕駛系統(tǒng)，將采用非高精地圖方案。預(yù)示著對算力需求的降低。
近期，三則引人關(guān)注的消息同時(shí)出現(xiàn)，或暗含這個(gè)行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)變數(shù)。
——8月10日，加州硅谷宣布Robotaxi不受限運(yùn)營，Alphabet的Waymo 和通用汽車的 Cruise 獲準(zhǔn)在舊金山全境白天或晚上搭載付費(fèi)乘客。
值得一提，2021年10-11月，北京就在國內(nèi)率先開放車內(nèi)有安全員的自動駕駛無人化道路測試與出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)。百度Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行3家自動駕駛出租車可提供全無人示范應(yīng)用服務(wù)，乘客需要通過專門的App預(yù)約，并在指定地點(diǎn)等候。相比較下，加州此次的放開更為徹底一些。路透社點(diǎn)評稱“其向新興技術(shù)邁出了重要一步。”
——8月14日，吉利、百度合作造車方案傳出變化。吉利發(fā)布汽車機(jī)器人品牌“極越”，替代雙方兩年前組建的集度汽車，成為新的造車主體。同日，工信部網(wǎng)站披露第374批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，其中包含極越牌新車——首款車型“極越01”。進(jìn)入工信部新車目錄是新車上市前的關(guān)鍵步驟。
日前，極越汽車方面對外公開披露：集度定位技術(shù)供應(yīng)商，專門為極越提供技術(shù)支持。天眼查消息顯示，為大家熟知、由百度與吉利共同合作打造的汽車品牌“集度”，百度占股55%，吉利占股45%；“極越”背后的公司主體是杭州極與越汽車科技有限公司，于今年8月成立。吉利通過旗下子公司持股65%，百度通過旗下子公司持股35%
根據(jù)極越公開信息，吉利負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造智能化領(lǐng)先的汽車機(jī)器人，百度則將繼續(xù)以領(lǐng)先的智能座艙、智能駕駛和文心一言等Al技術(shù)能力，全面賦能極越。與兩年前李彥宏對集度品牌的定位已有不同，集度現(xiàn)已退居智能駕駛相關(guān)技術(shù)供應(yīng)商。
——同時(shí)，比亞迪在自動駕駛層面的動作又更近一步。南華早報(bào)14日報(bào)道指出，比亞迪已經(jīng)放棄為其電動汽車配備百度自動駕駛技術(shù)方案阿波羅（Apollo），正著手自研智能汽車軟件。據(jù)悉，兩家的合作始于去年3月。
對于比亞迪，伯克希爾哈撒韋公司副董事查理·芒格曾在Daily Journal年度股東大會回答全球投資者提問時(shí)表示，投資比亞迪這是他投資生涯中最成功的案例。在他眼里，王傳福是一個(gè)天才。
被查理·芒格盛贊，王傳福的商業(yè)判斷毋庸置疑。今年，比亞迪采購英偉達(dá)DRIVE Orin芯片、自研軟件等消息相繼傳出，這背后，王傳福對自動駕駛業(yè)務(wù)的投入加深，或預(yù)示著行業(yè)落地的轉(zhuǎn)機(jī)已出現(xiàn)。
供應(yīng)鏈上的自動駕駛痕跡：營收平穩(wěn)向上
根據(jù)中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的分析，自動駕駛芯片是指可實(shí)現(xiàn)高級別自動駕駛的SoC芯片?！癈PU+XPU”是當(dāng)前自動駕駛SoC芯片設(shè)計(jì)的主流趨勢。根據(jù)XPU選擇不同，可以分為三種技術(shù)路線：CPU+GPU+ASIC、CPU+ASIC 及 CPU+FPGA三類。其中，“CPU+GPU+ASIC”路線主要以英偉達(dá) Xavier、特斯拉 FSD 以及高通 Ride為主；“CPU+ASIC”路線主要代表為Mobileye EyeQ5系列和地平線征程系列；“CPU+FPGA”路線主要代表為Waymo。
其中，特斯拉、Waymo與Mobileye系自動駕駛行業(yè)標(biāo)桿，布局應(yīng)用與產(chǎn)品，英偉達(dá)、高通與地平線則更偏向于產(chǎn)業(yè)鏈芯片與軟件系統(tǒng)的支持。
特斯拉在FSD的投入不遺余力。馬斯克在近期電話會議上明確表示，明年投入10億美元以上的資金用于強(qiáng)化支撐其自動駕駛業(yè)務(wù)的硬件——超級計(jì)算機(jī)Dojo。日前，“特斯拉計(jì)劃組建一個(gè)20人左右的本地運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，以推動自動駕駛解決方案FSD在中國市場落地”消息的傳出，也印證了其對自動駕駛進(jìn)程的加速投入。
供應(yīng)鏈層面，芯片廠商相關(guān)業(yè)務(wù)的持續(xù)增長，是一大積極信號。
業(yè)務(wù)層面可以看出，近一年來，英偉達(dá)、高通和Mobileye汽車業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了不同程度的明顯增長以及之后的平穩(wěn)發(fā)展，傳遞出自動駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)向好的信號。
這層數(shù)據(jù)背后，有幾個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注。
其一，英偉達(dá)2024財(cái)年Q1汽車業(yè)務(wù)營收2.96億美元，僅一年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了營收翻倍；
其二，今年上半年，高通汽車業(yè)務(wù)增幅超兩位數(shù)；
其三，作為Mobileye的合作商，意法半導(dǎo)體在最近一次財(cái)報(bào)的電話會議上答投資者問時(shí)表示，其汽車相關(guān)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，增長動力不僅來自于碳化硅業(yè)務(wù)，其相比競爭對手增長更為強(qiáng)勁的原因在于Mobileye EyeQ5系列芯片封裝制造事宜的合作。
對于自動駕駛的商業(yè)未來，馬斯克在財(cái)報(bào)會議上談及表示：“從長遠(yuǎn)來看，我們認(rèn)為自動駕駛將推動汽車銷量飆升，達(dá)到前所未有的水平。而我們未來的專用機(jī)器人出租車產(chǎn)品，我們認(rèn)為將擁有幾乎無限的需求?！?/span>
值得一提，馬斯克提到制造機(jī)器人出租車的方式也是一場革命。他強(qiáng)調(diào)，“這是一種以革命性設(shè)計(jì)以及革命性方式制造的產(chǎn)品。它將成為有史以來單位產(chǎn)量最高的車輛生產(chǎn)方式。對此，我們感到非常興奮。”暗示自動駕駛應(yīng)用對產(chǎn)業(yè)鏈將帶來更深遠(yuǎn)的影響。
自動駕駛的路徑爭議
按照國際汽車工程協(xié)會（SAE）定義，自動駕駛分為L1至L5五個(gè)級別，以L3為分界點(diǎn)，以下為輔助駕駛系統(tǒng)，以上為高級別自動駕駛。
6月21日的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。
政策層面，對更高階乃至全無人的自動駕駛支持力度始終未減。
致力于推動更高階自動駕駛商業(yè)化，馬斯克目前的關(guān)注點(diǎn)更多放在了數(shù)據(jù)上。他在財(cái)報(bào)電話會議上強(qiáng)調(diào)，100萬個(gè)訓(xùn)練樣本和1000萬個(gè)訓(xùn)練樣本相比，效果是完全不一樣的。據(jù)悉，目前FSD Beta 版的行駛里程已超過3億英里，但他表示很快會達(dá)到10億英里?；蚴菫榱烁嗟臄?shù)據(jù)，馬斯克表示會開放FSD商業(yè)授權(quán)一個(gè)季度的時(shí)間。
作為目前國內(nèi)新能源汽車品牌龍頭，比亞迪對于自動駕駛的未來卻持有“悲觀”預(yù)期。在今年上半年比亞迪年報(bào)溝通會上，談及自動駕駛，比亞迪董事長王傳福稱自動駕駛在資本裹挾下被神化了，不過是高階輔助駕駛而已。王傳福直言：“我們幾萬名工程師在探索這個(gè)東西（自動駕駛）到底行不行。我們比亞迪走的每一條戰(zhàn)略，每一條戰(zhàn)略不都是對的嗎？難道在這方面會錯(cuò)嗎？因此現(xiàn)在沒人再提什么無人駕駛，那都是扯淡?！?/span>
王傳福對完全無人自動駕駛持有的否定態(tài)度與馬斯克的堅(jiān)定形成鮮明對比，至今引人關(guān)注、爭議不止。
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