作者｜yy

話說，小米應該是為數(shù)不多還在堅持跨界造車的科技大廠了。

雖然蘋果早在2014年就提出造車計劃，但如今9年過去，首款車依舊難產(chǎn)。而國內(nèi)情況普遍也不樂觀，醞釀了二年多的滴滴造車項目賣給小鵬，百度退居二線服務吉利，綠馳、奇點等倒下去的數(shù)不勝數(shù)，看樣子小米真要笑到最后了？

上個月底，小米集團發(fā)布了2023年第二季度及財報，從中可以發(fā)現(xiàn)，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務投入繼續(xù)增加，共計14億元的研發(fā)費用。

從官宣造車以來，根據(jù)公開數(shù)據(jù)計算，小米集團已經(jīng)為汽車業(yè)務投入超過55億元，這大手筆看來是勝券在握了。

根據(jù)小米集團總裁盧偉冰的說法，小米汽車的實際投入力度還要更大，小米是抱著未來進入全球前五的目標來做汽車的長期布局。

畢竟這次造車與此前手機的路線大為不同，一開始就堅持自建工廠，自研自產(chǎn)。根據(jù)最新消息，小米汽車工廠位于北京亦莊經(jīng)開區(qū)，一期工廠已于2021年4月開工建設，相關廠房已在6月12日驗收合格。

不僅如此，小米高管近日還在反復確認，小米造車進展一切順利，進度超預期，多次強調(diào)將于2024年實現(xiàn)量產(chǎn)。

種種跡象都在表明，小米汽車的正式亮相已經(jīng)不遠了。

早在2021年11月27日，小米汽車宣布總部基地和銷售總部、研發(fā)總部等小米汽車項目落戶北京經(jīng)開區(qū)。

目前已知小米汽車工廠位于北京亦莊“西至同義路，東至環(huán)景西一路，北至景盛南四街，南至亦通街”的位置，東靠北京房辛店，南面則是一片雜亂草叢，北面有一塊區(qū)域為辦公園區(qū)，尚未對外出租。

按照規(guī)劃，小米汽車工廠分兩期建設，經(jīng)過近兩年時間建設，一期工廠已經(jīng)竣工，占地面積接近 72 萬平方米，分為沖焊涂總和動力電池的一號廠房到四號廠房以及試驗樓，年產(chǎn)能為20萬輛。

根據(jù)透露，小米汽車工廠將采用高度自動化和智能化的生產(chǎn)線，引入國際先進的機器人、激光雷達、視覺系統(tǒng)等技術設備，并與博世、寧德時代等知名供應商合作，確保產(chǎn)品質(zhì)量和效率。

小米工廠的附近員工表示，其實內(nèi)部汽車工廠已經(jīng)開工很久，此外還有內(nèi)部人士透露，已經(jīng)開始有少量整車下線。

至于二期工廠，根據(jù)計劃將于2024年動工，2025年完工。

去年10月19日，雷軍發(fā)文放出豪言，稱“我相信未來在電動汽車市場非常成熟的時候，全球前五名的電動汽車品牌會擁有80%的市場，也就是說小米汽車想要成功就需要成為全球前五，年產(chǎn)量超過1000萬輛才行?！?/span>

這是小米造車成功的唯一途徑，因為整個電動車市場的競爭將是相當殘酷的。

換句話說，小米如果想要進入前5名，意味著要把比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、大眾和寶馬其中之一拉下馬，這下壓力可有點大了...

目前小米首款汽車的外觀已經(jīng)不算是秘密，偽裝車已經(jīng)被全方位曝光。

新車預計是一款溜背式設計的純電轎跑，將采用無邊框車門還有隱藏式門把手設計，形似保時捷Taycan，細節(jié)方面還配備黃色卡鉗和銳利的內(nèi)飾中控臺邊緣。

此外新車的雙五幅造型的輪轂也很亮眼，輪轂正中央還印有小米的新Logo。

從大體輪廓來看，還可以發(fā)現(xiàn)小米汽車的頭頂搭載了激光雷達設備，預計將支持高階輔助駕駛。

整體來看外觀還是非常協(xié)調(diào)的，也符合大家對于轎車的審美。

早前，還有汽車博主偶遇到了小米MS11的路試偽裝車，該博主稱，新車的車身尺寸會在B+級別，預計新車的尺寸長寬高分別為4860/1980/1666毫米，與目前在售的小鵬P7相近。

話說，這后備箱的設計也挺特別的。

內(nèi)飾部分目前曝光的信息還比較少，從測試車來看，其中控臺中間位置配備了一塊尺寸較大的中控屏幕，以及一款尺寸相對較小的液晶儀表，方向盤似乎采用了平底式設計，看上去很有運動氛圍。

至于新車的動力部分，目前已經(jīng)有小米汽車動力電池供應商確認，中創(chuàng)新航和寧德時代同時入選，分列一級、二級供應商，而此前呼聲極高的比亞迪（弗迪動力）則落選。

此前網(wǎng)傳圖片來看，小米汽車動力電池額定電壓為726.7V，電池容量為101kWh，電池包重量為642千克。而這些參數(shù)也表明，小米汽車所搭載的動力電池有望支持800V高壓快充，與此前爆料相同。

據(jù)介紹，小米汽車采購的電池包成本為8萬元起步，占整車成本比重約為50%。

在能耗方面，根據(jù)雷軍旗下的順為資本合伙人胡崢楠表示,由于被工程師們惡搞,扔了一臺表顯剩余續(xù)航152公里的電車,并要求“帶著三個壯漢在37℃的環(huán)境溫度下回到85公里外的目的地”。然而,他成功地駕駛電車到達目的地,剩余里程顯示還有90公里,也就是說小米汽車的最終能耗表現(xiàn)為8.8kWh/100km。

胡崢楠在評論中透露，整個路途為高速國道鄉(xiāng)道混合路況，在這個過程中小米汽車經(jīng)歷了幾次下坡的能量回收，但最后車輛依然能有12.6度的能耗也算是上流水準。

相較于8.8kWh/100km的能耗，圖表路線圖中14.2kWh/100km的數(shù)字或許更有參考價值，該數(shù)字代表更長路段的能耗表現(xiàn)，也更能代表小米汽車的水準。如果結合之前曝光小米汽車配101kWh電池來看，小米首款車型續(xù)航將超過700km。

作為對比，特斯拉官方給出的Model 3長續(xù)航版車型能耗參考數(shù)據(jù)為13.5kWh/100km，CLTC工況下續(xù)航里程為675km。

考慮到小米汽車處于溫度更高的測試環(huán)境下，真實能耗應該要更低一些。

此外，自動駕駛也是小米汽車要攻克的絕對重點，小米從宣布造車就組建了專屬團隊，制定了全棧自研的技術戰(zhàn)略，并與小米內(nèi)部多個團隊協(xié)同工作，專注于打磨自動駕駛技術，目標在2024年進入行業(yè)第一陣營。也就是說，小米的目標是入場就要和頂級團隊進行比拼。

從配置來看小米還真不是吹牛，目前爆料小米汽車將配備高通驍龍8295芯片，采用5nm工藝制程，目前在市面上還沒有搭載這款芯片的量產(chǎn)車，即使新車放在2024年才發(fā)布，也是處于頂尖的硬件水準。

不僅如此，小米汽車預計將配備一顆位于風擋上方的混合固態(tài)雷達，以及數(shù)顆全固態(tài)雷達，放在現(xiàn)在來看稱得上是豪華。

值得一提的是，小米于前段時間還公布了自動駕駛的測試結果。按照官方說法，測試車輛在無保護自動掉頭，自動環(huán)島繞行及自動下連續(xù)坡道等多個行車場景，都實現(xiàn)了準確、安全、智能的自動輔助駕駛體驗，效果令人驚艷。

甚至還能通過機械手臂自動找尋充電口，完成自動充電、歸位。

如果小米首款汽車真的配備了激光雷達、800V平臺，以及寧德時代的麒麟電池等產(chǎn)品技術，那么售價預計不會很便宜。

據(jù)網(wǎng)傳，小米汽車的價格高配版可能售價為29.9萬元，低配版則為19.9萬元。還有小米內(nèi)部人士表示，明年會根據(jù)市場情況作出相應的價格調(diào)整，這個價格未必是最終定價。

對此，還有海外媒體稱，小米汽車目前只有1%的利潤率，還不是從硬件方面獲取，而是軟件方面。可以預見，小米首款電動車上市后可能賺不到太多錢，如果后續(xù)要沖擊高端的話，小米汽車的利潤才會提高。

對此許多網(wǎng)友表示震驚，稱這利潤低的都快像做公益了…

目前小米汽車距離量產(chǎn)已經(jīng)“萬事俱備，只欠東風”，有小米集團內(nèi)部人士爆料小米汽車已經(jīng)拿到了造車許可證，那么小米也是自2017年底以來第四家獲得造車許可的車企。

如果消息屬實，接下來小米汽車上市就只差獲得工信部批準。

似乎相比于其它的跨界造車，小米的入局即便來得很晚，但依舊被眾多人寄予厚望。

雷軍說過：“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。其他造車新勢力布局汽車比小米提前6-7年，但小米的優(yōu)勢在于電子技術和用戶體驗上，2024年發(fā)布時間剛剛好。”

那么，2024年是否會成為小米汽車的誕生元年呢？讓我們拭目以待吧。

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