9月4日，品駕受邀參加在德國慕尼黑舉辦的2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2023）。在開幕前夜，梅賽德斯-奔馳CLA級概念車在德國全球首發(fā)。這款車作為MMA平臺首款車型，展現(xiàn)出了奔馳在電動化下一階段的重要理念及產(chǎn)品方向。
而這款新車，則是繼承了不少奔馳此前發(fā)布的概念車型EQXX上的技術與理念?？梢哉f，它將幫助奔馳在電動化上“更上一層樓”。
長續(xù)航要靠低能耗，而不是大電池
延長續(xù)航，似乎最為直接的方法是把電池變得更大。但奔馳選擇了另一條路——降低能耗。
MMA平臺是奔馳以“電動為先”理念研發(fā)的全新模塊化架構。CLA級概念車純電續(xù)航里程超過750公里（WLTP工況），擁有約12千瓦時/百公里的低能耗表現(xiàn)。而它的電驅系統(tǒng)，正是源自VISION EQXX概念車，由奔馳自主研發(fā)。其800伏電氣架構融合了高能量密度電池和高效的電驅單元。CLA級概念車將采用偏向運動的后輪驅動，得益于模塊化架構的可擴展性，MMA平臺同樣支持四輪驅動。MMA平臺量產(chǎn)車型將會率先在拉施塔特（德國）、凱奇凱梅特（匈牙利）和北京奔馳工廠投產(chǎn)。
基于MMA平臺靈活的模塊化架構，電池系統(tǒng)提供了2種選擇。高端車型采用的氧化硅陽極電池，擁有卓越的能量密度。入門車型率先在同級中使用非常小巧的磷酸鐵鋰電池，并首次以粘合劑取代螺栓來固定電芯模組，不僅使電池更輕，而且更堅固、更安全。800伏高壓電池結構緊湊、電力持久且對冷卻的需求更低，同時更實現(xiàn)250千瓦的高功率直流快充，充電15分鐘即可增加400公里續(xù)航。
由奔馳自主研發(fā)的電驅單元MB.EDU，將電機、變速箱和功率電子模塊高度集成。CLA級概念車搭載的MB.EDU電驅單元可滿足各種車型對性能的不同需求。其中，175千瓦的永磁同步電機與2速變速箱由單一處理器中的高性能功率電子模塊統(tǒng)一調(diào)控，搭配碳化硅逆變器實現(xiàn)超高功效。功能高度整合的MB.EDU電驅單元重量不到110千克，得益于系統(tǒng)內(nèi)部細致入微的能耗控制，其從電池到車輪的能量轉化效率高達93%，處于行業(yè)內(nèi)領先水平。
而奔馳的環(huán)保理念不僅體現(xiàn)在低能耗方面。在制造上也付出了努力。MB.EDU電驅單元中永磁同步電機的重稀土含量接近于0%，較此前大幅降低；電芯以及陰極的生產(chǎn)均達到了碳中和，從而將電池的碳足跡減少40%；未來，可再生能源的應用將進一步實現(xiàn)節(jié)能減排。
而在設計上，奔馳也有了一套新的美學
用數(shù)字化點亮經(jīng)典美學
CLA級概念車在設計上，結合了奔馳經(jīng)典設計元素的同時，又大量增加了數(shù)字化美學設計。
經(jīng)典的鯊魚鼻前臉中央，A形格柵化身數(shù)字畫布，以電動時代特有的方式呈現(xiàn)出發(fā)光三叉星徽以及動態(tài)星徽圖案。強健的肩線從車頭貫穿至車尾，配合長軸距、短前懸、長車頭的設計，凸顯出CLA級概念車動感的車身比例。轎跑設計搭配21英寸星徽輪轂，拉低了視覺重心，搭配突出的輪拱與寬輪距設計，令車身姿態(tài)自信且堅定。GT線條的車尾拉長了車身輪廓，并為后排提供了更加寬敞的頭部空間。
座艙設計方面，CLA級概念車配備了貫穿座艙的懸浮式MBUX超級屏，沿用了VISION EQXX概念車的mini-LED技術和沉浸式3D圖形顯示。渦輪出風口的經(jīng)典設計，以數(shù)字化圖形的方式呈現(xiàn)在MBUX超級屏左右兩端，從傳統(tǒng)的空調(diào)出風口轉變?yōu)闇囟瓤刂平缑妗?/span>
此外，在懸浮式中央扶手中集成了發(fā)光透明設計的無線充電板與帶立體薄片飾條的發(fā)光杯架。同時，內(nèi)飾的一大亮點位于中控臺下方透明展示區(qū)域，形似神經(jīng)的鋁制光帶通向水冷處理器，象征了CLA級概念車定義時代風潮的智能“大腦”——全新梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)MB.OS。
智能化再升級，MB.OS來了
今年二月，品駕曾受邀前往奔馳北美研發(fā)中心，去了解奔馳MB.OS操作系統(tǒng)的更多故事。而今天，這套系統(tǒng)將率先搭載至CLA級概念車上。
奔馳自主研發(fā)的操作系統(tǒng)MB.OS實現(xiàn)了軟硬件解耦，使軟件的研發(fā)更迅速、適應性更強。其采用英偉達高性能水冷芯片，使車機化身超級計算機。借助SoC芯片、AI人工智能、傳感器系統(tǒng)和奔馳智能云，MB.OS將在個性化、無縫交互和信息娛樂等方面，有很大提升。
MB.OS通過軟件與人工智能，提供了獨特的用戶界面和用戶體驗，可根據(jù)客戶個人喜好量身定制。正如VISION EQXX概念車一樣，CLA級概念車的MBUX超級屏采用由游戲引擎驅動的實時圖形渲染技術，三個屏幕都擁有一系列的主題，提供豐富的定制化選擇，搭配環(huán)境氛圍燈與音效，為車內(nèi)成員提供了沉浸式豪華體驗。
MB.OS架構，可使車輛系統(tǒng)、傳感器和執(zhí)行器實現(xiàn)高度聯(lián)網(wǎng)，從而開發(fā)出基于“真實生活安全”概念的復雜安全功能。作為其中的代表，兒童安全監(jiān)測系統(tǒng)（CPD）可有效避免兒童在高溫天氣下被遺忘在車內(nèi)帶來的危險?；谟?0多個系統(tǒng)接口組成的網(wǎng)絡，靈敏的傳感器甚至可以監(jiān)測到新生兒熟睡時的微弱呼吸，同時通過攝像頭監(jiān)測到成人的存在，避免誤報。當監(jiān)測到兒童被遺留在停好的車內(nèi)時便會觸發(fā)一系列的警告程序，包括：熄火時提醒駕駛者，并在駕駛者鎖車時升級警告，向智能手機發(fā)送信息。同時，車輛會監(jiān)測并調(diào)整車內(nèi)溫度，利用燈光和聲音發(fā)出求救信號，最后階段會通知梅賽德斯-奔馳SOS呼叫中心或報警。
輔助駕駛方面，激光雷達讓CLA級概念車的智能駕駛輔助系統(tǒng)將不僅限于L2級。在多車道的路況下通過主動式變道輔助系統(tǒng)，協(xié)助駕駛者安全流暢地完成變道動作；在狹小的車位，智能泊車輔助可代替駕駛者精準完成復雜的泊車動作；未來通過引入激光雷達輔助傳感器技術，MMA平臺車型更可滿足城市交通的高度復雜性和安全性要求。同時，據(jù)了解MB.OS的軟件和算力已經(jīng)為升級L3級自動駕駛做好了準備。
關于本土化落地方面，奔馳董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示，奔馳在中國擁有一支龐大的研發(fā)團隊，專門負責研究中國的路況和感知等技術。
奔馳的電動化次世代，來了
在這輛CLA級概念車上，我們看到了奔馳在未來電動化領域的實力。從用車最基礎的駕控體驗、續(xù)航補能，到車內(nèi)外豪華設計與沉浸式的豪華體驗，再到座艙、智駕的智能化升級，奔馳已經(jīng)做好了拿出一款在行業(yè)內(nèi)具有領先優(yōu)勢產(chǎn)品的準備。
關于產(chǎn)品方面，康林松表示：““CLA級概念車是全新梅賽德斯-奔馳新生代電動車的先驅。未來，該家族將會誕生4款車型，包括：四門轎跑車、獵跑車和兩款SUV?！?/span>
也就是說，這款車未來將以多種形式出現(xiàn)在奔馳的產(chǎn)品序列當中。
雖然最終產(chǎn)品或許與目前這款概念車將有所不同。但正如奔馳董事會成員及首席技術官，負責研發(fā)和采購的薛夫銘（Markus Sch?fer）所說，CLA級概念車搭載的諸多前沿技術為梅賽德斯-奔馳下一代新生代電動家族樹立了全新風向標。
而奔馳在中國的研發(fā)團隊，也正在努力為全球的奔馳車提供技術。據(jù)據(jù)負責大中華區(qū)業(yè)務的奔馳董事會成員唐仕凱表示，到今年底，我們在中國的研發(fā)團隊將增加至2000人，中國研發(fā)團隊在全球范圍的軟件研發(fā)工作中也都扮演著重要角色。而康林松也認為，當中國研發(fā)團隊開發(fā)出新技術時，奔馳希望像德國團隊那樣，將創(chuàng)新帶給全世界，即便是很小的功能也如此。例如，中國客戶鐘愛唱歌，所以奔馳的中國研發(fā)團隊計劃將卡拉OK引入車內(nèi)。與此同時，我們也計劃將這一功能引入德國、韓國等更多市場。
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