作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

從“學(xué)徒”到“導(dǎo)師”、從防守到進(jìn)攻，這是中國(guó)車企過去幾年在全球市場(chǎng)最真實(shí)的寫照。如今，中國(guó)車企長(zhǎng)驅(qū)直入殺到了歐洲汽車工業(yè)“老家”的德國(guó)門前。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，擁有百年歷史的德國(guó)國(guó)際車展(IAA)在慕尼黑開幕。此次比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、上汽名爵等國(guó)內(nèi)品牌軍團(tuán)紛紛“出兵”集結(jié)于此。

作為全球五大車展之一，以往歐美車企是德國(guó)國(guó)際車展（2021年之前在法蘭克福舉辦）的絕對(duì)主角。中國(guó)車企的掌舵人們則是學(xué)徒，還抱著“朝圣”、“取經(jīng)”的態(tài)度，飛躍歐亞大陸，向歐美車企學(xué)習(xí)。

如今，中國(guó)車企客場(chǎng)作戰(zhàn)，登上了“C位”。以致于德國(guó)媒體評(píng)論，“一場(chǎng)風(fēng)暴，在慕尼黑醞釀”。

中國(guó)車企參展的目的很直接，他們希望借助這場(chǎng)汽車界盛宴，為自己進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)添磚加瓦，打出自己的聲量。

在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)穩(wěn)局王位的比亞迪，此次展區(qū)就開在奔馳對(duì)面，甚至在面積上都要壓后者一頭。它這次展示了包括海豹、宋PLUS EV冠軍版、以及騰勢(shì)D9等在內(nèi)的6款新能源車型。通過多款車型加強(qiáng)在歐洲市場(chǎng)的布局。

騰勢(shì)方面則和華爾街見聞表示，計(jì)劃在2024年登陸歐洲市場(chǎng)。

阿維塔12也在慕尼黑全球首秀；此外，小鵬帶來了國(guó)際版 P7i、G9 兩款車型，并宣布2024年進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)；零跑則在發(fā)布C10的同時(shí)，宣布自己還會(huì)以技術(shù)合作商的形式，為歐洲車企提供服務(wù)；上汽集團(tuán)則帶來了“新能源三劍客”，推出包括敞篷電跑MG Cyberster在內(nèi)的三款車型，按照上汽集團(tuán)的規(guī)劃，歐洲將會(huì)是它首個(gè)“20萬輛級(jí)”海外區(qū)域市場(chǎng)。

在車企身后還有寧德時(shí)代、億緯鋰能、地平線、億咖通等國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈企業(yè)，他們都是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)崛起的助推劑。其中不少參與者也已經(jīng)和歐洲汽車工業(yè)有了先行的聯(lián)系，展開了合作。

從車企明星到頭部電動(dòng)車供應(yīng)商，此次出征慕尼黑車展的中國(guó)企業(yè)約有50多家，數(shù)量同比上一屆翻了倍。這是中國(guó)技術(shù)出海、中國(guó)汽車工業(yè)全球化發(fā)展的一個(gè)縮影。

與四五十年前豐田、現(xiàn)代等日韓車企的路徑如出一轍。借著節(jié)油和技術(shù)，它們?cè)诘谝淮问臀C(jī)爆發(fā)后，成功地在全球消費(fèi)者心中塑造了認(rèn)知，并席卷世界汽車市場(chǎng)成為巨頭。

中國(guó)車企，則需要借著新能源的大勢(shì)，重塑自己在歐洲消費(fèi)者心中的品牌認(rèn)知。

麥肯錫一項(xiàng)研究顯示，德國(guó)有36%受訪者稱自己在更換電動(dòng)車時(shí)，愿意嘗試新品牌。雖然這對(duì)比美國(guó)、中國(guó)市場(chǎng)的5-7成還是有不少可開拓的空間。不過“挖開”德國(guó)汽車市場(chǎng)，也就相當(dāng)于拉開了歐洲市場(chǎng)的大門。

咨詢公司艾睿鉑表示，“雖然汽車行業(yè)一直在關(guān)注特斯拉，但來自中國(guó)的汽車品牌已經(jīng)在歐洲銷售，給當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)帶來了壓力”。 歐洲第二大汽車集團(tuán)Stellantis CEO唐唯實(shí)也曾憂心忡忡地表示，高性價(jià)比的中國(guó)電動(dòng)汽車正在“入侵”歐洲。

慕尼黑車展只是個(gè)開始，過去德國(guó)汽車品牌構(gòu)建起來近百年的銅墻鐵壁，逐漸被中國(guó)車企撬開了裂縫。

當(dāng)然，在展會(huì)上大放異彩，并不意味著中國(guó)汽車品牌就此能夠撼動(dòng)歐洲市場(chǎng)。歐洲消費(fèi)者對(duì)本土品牌忠誠(chéng)度較高，也與中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車偏好、使用習(xí)慣有很大差異。如何適應(yīng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣，打破歐洲消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌的固有認(rèn)知，進(jìn)一步本土化等等，都是中國(guó)汽車工業(yè)全球化路上，需要解決的難題。

不過，轉(zhuǎn)變已然開始。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)對(duì)歐洲市場(chǎng)的出口量占中國(guó)整車出口總量的比重，從2018年的5.7%升至39.1%。銷量已經(jīng)來到30.1萬輛，接近去年全年的數(shù)量。這樣的顛覆還在繼續(xù)加速，蓋世研究院預(yù)測(cè)，到2030年這一數(shù)字將提升至 264 萬輛。

包括哪吒、蔚來、極氪、小鵬等都拋出了進(jìn)軍歐洲的計(jì)劃，甚至希望要在歐洲站穩(wěn)腳跟。

不可否認(rèn)，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)的滲透率還不算高。據(jù)汽車咨詢公司 Inovev 數(shù)據(jù)顯示，今年在歐洲銷售的電動(dòng)汽車中有8%是中國(guó)品牌。

奧地利 EFS 汽車咨詢公司總裁Truls Thorstensen認(rèn)為，中國(guó)品牌在營(yíng)銷宣傳方面還有一些短板，并且想在歐洲市場(chǎng)取得成功，仍需要在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈建設(shè)、品牌形象培養(yǎng)等多方面繼續(xù)投入。

已經(jīng)出兵“刺向”歐洲車市腹地的中國(guó)車企，正在補(bǔ)課。他們也將借著汽車工業(yè)百年未有的大變局，在全球舞臺(tái)里闖出一片新天地。未來全球TOP5的車企，也定有中國(guó)車企的一席之地。

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