曾幾什么時候，某電視節(jié)目女佳賓說：情愿坐在寶馬車?yán)锟?，也不肯意坐在自行車后笑?，F(xiàn)在，沈陽陌頭的同享寶馬，讓這類女佳賓的妄想成真，且何其輕易：實際與幻想之間，只差一本駕照罷了。

　　言歸正傳，北京CBD的奧迪A3，沈陽陌頭的寶馬1系和山城重慶的奔跑smart……同享汽車已然進入朱門爭霸時期。但是，此時的同享汽車其實只能算是分時租賃，其價值遠不及“同享經(jīng)濟”。要想成為真實的獨角獸行業(yè)，同享汽車必需有人工智能的“輔佐”，由于只要當(dāng)同享汽車具有了主動駕駛、智能交通、智能網(wǎng)聯(lián)三重屬性，才能夠資本應(yīng)用效力最年夜化的同時發(fā)明更多價值，而這正是“同享經(jīng)濟”的焦點。

　　1、只要主動駕駛，能力給同享汽車供給出行場景支撐

　　今朝的同享汽車，還需花費者必需持有駕照，而關(guān)于無駕照者（包含成年無駕照者、老年人、青少年、殘疾人等），對不起，不克不及同享。而主動駕駛技巧將來將為這類人群供給完善的處理計劃，只需花費者控制體系掌握辦法便可。按SAE International的尺度，L3級以上就已具有高度主動駕駛才能，由體系完成加加速、轉(zhuǎn)向操作及對四周情況的不雅察；L4級為超高度主動駕駛，除L3的一切功效外，完成了劇烈駕駛的應(yīng)對，但工況具有局限性。L5即為全主動駕駛，車輛的智能化，曾經(jīng)到達了人類駕駛的程度，可以處置一切工況。

　　除駕照的限制，關(guān)于花費者的駕駛經(jīng)歷也是硬性請求。“馬路殺手”多為缺少經(jīng)歷的駕駛員。同享汽車關(guān)于這類人群異樣力所不及不說，略不留心還能夠激發(fā)平安變亂，形成必定的喪失。且駕駛汽車作為一項有風(fēng)險的交通行動，駕駛員行車時的心思、心理和行動特征對駕駛平安影響很年夜，包含駕駛員的視覺、聽覺、反響、情感、駕駛技巧、感知斷定才能、疲憊駕駛等，常常都決議著潛伏變亂能否有能夠產(chǎn)生。而主動駕駛技巧在將來不只對駕駛經(jīng)歷沒有請求，可完整改良了花費者的駕駛感觸感染的同時，并且會明顯削減由于駕駛員緣由招致的交通擁堵及平安變亂。

　　第三點關(guān)于效力。今朝的同享汽車，須要花費者自動尋覓車輛，并在停止用車后，停放到指定的所在或許泊車位。這關(guān)于企業(yè)和花費者都是時光和資本的糟蹋，與“同享經(jīng)濟”的理念抵觸。而主動駕駛?cè)缤粋€優(yōu)良的調(diào)劑員。在同享開端前，花費者提議同享汽車需求，則間隔花費者比來的汽車可經(jīng)由過程主動駕駛在最短時光內(nèi)達到指定所在；在同享停止后，即花費者達到目標(biāo)地分開后，經(jīng)由過程主動駕駛尋覓泊車位，若為電動車，還可以依據(jù)電量應(yīng)用情形，主動尋覓比來的充電場合停止充電。

　　2、只要智能交通能力為同享汽車的完成供給更具操作性的處理計劃

　　今朝企業(yè)對同享汽車的調(diào)劑依附于人工，且資本分派不均，年夜有“車到用時方恨遠”之勢，同享之說可謂愛莫能助。而智能交通為同享汽車的完成供給了更具有操作性的處理計劃。經(jīng)由過程車輛治理體系，完成調(diào)劑治理中間與同享汽車之間的雙向通信，進步企業(yè)運營效力。讓互聯(lián)網(wǎng)與汽車深刻銜接，用現(xiàn)有的車輛資本處理更多人的用車需求，從而削減交通負(fù)荷和情況凈化，包管交通平安。

　　智能交通中的車輛掌握體系可剖析車輛行動，主動統(tǒng)計車流量信息，斷定途徑擁堵狀態(tài)，為同享出行供給最優(yōu)途徑；同時該體系可以精確地斷定車與妨礙物之間的間隔，遇緊迫情形，能實時收回警報或主動剎車躲避，并依據(jù)路況本身調(diào)理行車速度，保證同享汽車及人員的平安性。

　　3、只要智能網(wǎng)聯(lián)，能力為同享汽車的運用發(fā)明場景

　　不管是同享寶馬照樣同享奔跑，汽車機能仍然有待進步，平安性和駕駛體驗均受掣肘。智能網(wǎng)聯(lián)為同享汽車的運用發(fā)明更優(yōu)場景。

　　起首是網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)物應(yīng)用，包含設(shè)計及汽車機能方面，如長途掌握運用法式、車道偏離預(yù)警體系等，以晉升同享汽車的平安機能。

　　其次是駕駛體驗，經(jīng)由過程智能網(wǎng)聯(lián)的運用，優(yōu)化導(dǎo)航機能及挪動真?zhèn)€辦事，如衛(wèi)星定位導(dǎo)航與車況子檢測功效，或接入交通訊息預(yù)告與文娛體系，改良傳統(tǒng)的駕駛體驗。

　　第三是互聯(lián)網(wǎng)接入，如車與車之間的聯(lián)接、車與收集中間、智能交通體系等辦事中間的聯(lián)接，乃至是車與室廬、辦公室和一些"基本舉措措施的聯(lián)接，也就是完成車內(nèi)收集與內(nèi)部收集之間的信息交流。

　　站在風(fēng)口前的同享汽車，需小心四重風(fēng)險

　　凡事都有益就有弊。“同享汽車”的成長在國際尚處于萌芽和起步階段，行業(yè)自己猶待賡續(xù)摸索和完美。在以后的風(fēng)口下，同享汽車存在哪些風(fēng)險成績呢？

　　起首，投資報答難。在同享汽車遍地開花確當(dāng)下，企業(yè)很難完成投資報答，由于很難在出行營業(yè)中做到最精彩，市場占領(lǐng)帶領(lǐng)先難。絕對比來講，本錢較低同享單車企業(yè)曾經(jīng)一一消逝，而本錢頗高的同享汽車企業(yè)又若何能盡快搶灘上岸呢？

　　其次，同享便捷性有待晉升。今朝一些汽車同享企業(yè)采取的是定點租還，花費者經(jīng)常沒法到達終究目標(biāo)地，還須要借助地鐵、同享單車等“接力出行”，異常影響用戶體驗。不只如斯，因為泊車免費成績，不定點租還，不免會發(fā)生泊車費，更讓用車人難以接收。“隨地還車”和“隨地借車“并未真正完成。

　　第三，新動力汽車年夜行其道，成長所向無敵。假如應(yīng)用新動力汽車來供給同享辦事，關(guān)于花費者而言則是更佳的城市出行辦法。而當(dāng)電動車裝備主動駕駛技巧，特殊是經(jīng)由過程車輛同享形式完成范圍化應(yīng)用后，可以主動行駛?cè)コ潆娬就瓿沙潆姡@將有用下降電動車對充電網(wǎng)點密集度的請求，并年夜幅度下降同享辦事的費用，進而下降企業(yè)的運營本錢和花費者的出行本錢。那末燃油為主的同享汽車企業(yè)誰與爭鋒？

　　最初，技巧層面切勿抱殘守缺，僅做低端同享，需高度存眷智能網(wǎng)聯(lián)汽車。要末成為它，要末用更優(yōu)的技巧代替它。

　　綜上，同享汽車要離別“偽同享”，需在主動駕駛、智能交通、智能網(wǎng)聯(lián)三年夜人工智能運用范疇結(jié)構(gòu)，能力兼具高效力與低價值。不然，所謂的“同享”就是耍地痞。