Otto開辟的無(wú)人駕駛卡車

　　 3月7日新聞，據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，叫車辦事巨子Uber日前證明，自從2017年11月份以來，該公司就開端應(yīng)用無(wú)人駕駛卡車在亞利桑那州全境送貨。此舉能夠拉開了貨運(yùn)反動(dòng)的尾聲，同時(shí)或招致年夜量遠(yuǎn)程卡車司機(jī)掉業(yè)。

　　Uber于2017年早些時(shí)刻曾對(duì)其技巧停止測(cè)試，以后開端與多家卡車公司簽署合同，應(yīng)用改裝的無(wú)人駕駛沃爾沃重卡輸送貨色。但Uber并沒有泄漏其為哪些公司輸送哪些產(chǎn)物。

　　Uber無(wú)人駕駛卡車項(xiàng)目擔(dān)任人奧爾登·伍德洛（Alden Woodrow）說：“我們比來邁出的主要一步是，我們可以在兩個(gè)偏向上運(yùn)輸貨色，用Uber Freight與本地卡車司機(jī)調(diào)和裝卸貨色。卡車運(yùn)輸本地化，可讓司機(jī)在離家更近的處所賺錢。”

　　Uber Freight是2017年5月份推出的運(yùn)用法式，可使用相似Uber叫車運(yùn)用的法式將發(fā)貨人與卡車司機(jī)停止婚配。而在此之前，這類卡車運(yùn)輸物流暢常應(yīng)用德律風(fēng)和電子郵件停止調(diào)和。

　　美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(American Trucking Association)的數(shù)據(jù)顯示，Uber其實(shí)不是獨(dú)一一家尋求無(wú)人駕駛卡車技巧的公司，還有像Embark如許的始創(chuàng)公司，特斯拉也推出了全電動(dòng)卡車Semi，它們將分享高達(dá)7000億美元的國(guó)際貨色運(yùn)輸年夜蛋糕。

　　雖然Uber曾經(jīng)推出辦事，但其無(wú)人駕駛卡車的自立技巧仍處于起步階段，須要取得當(dāng)局律例和卡車司機(jī)的支撐。

　　固然只要在卡車上路時(shí)卡車業(yè)主們才會(huì)賺錢，但在他們的卡車行駛進(jìn)程中，他們能否能舒暢地睡覺、能否情愿付出一筆可不雅的投資以使他們的駕駛艙主動(dòng)化還有待不雅察。

　　伍德洛說，優(yōu)步的卡車運(yùn)輸籌劃仍處于成長(zhǎng)中，但他不以為該公司會(huì)本身運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛卡車車隊(duì)，這意味著其技巧可以賣給年夜型老牌運(yùn)輸公司。

　　伍德洛說明稱:“明天我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)本身的卡車，然則未來卻不肯定?？ㄜ囘\(yùn)輸長(zhǎng)短常宏大和龐雜的營(yíng)業(yè)，在價(jià)值鏈上有許多公司，它們更善于本身所做的工作。所以我們的前景是追求協(xié)作。

　　”

　　值得留意的是，Uber今朝的亞利桑那州的試點(diǎn)項(xiàng)目并沒有完成從提貨到交貨的全程運(yùn)輸。相反，其沃爾沃卡車留意力完整集中在公路主動(dòng)駕駛上，而卡車司機(jī)則坐在駕駛位上擔(dān)任監(jiān)視。

　　Uber卡車運(yùn)輸項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)方法是，由人類駕駛的卡車抵達(dá)位于亞利桑那州邊疆鄰近的稱重站，然后將運(yùn)貨拖車轉(zhuǎn)移到Uber沃爾沃卡車上。

　　這些卡車裝備了硬件、軟件和Uber旗下Advanced Technologies Group（ATG）團(tuán)隊(duì)開辟的一系傳記感器，它們可以贊助卡車在亞利桑那州全境完成一種使人滿足的巡航掌握。在亞利桑那州、賓夕法尼亞州和舊金山，Uber ATG也在停止無(wú)人駕駛汽車測(cè)試。

　　一旦Uber卡車接近亞利桑那州邊疆的高速公路關(guān)鍵出口，他們就會(huì)碰到等在那邊的卡車司機(jī)，他們會(huì)把拖車掛在本身的卡車上，以完成全部運(yùn)輸進(jìn)程。

　　這個(gè)設(shè)法主意的面前創(chuàng)意是，卡車司機(jī)可以回家等著，而不是陪伴卡車上路。Uber為宣揚(yáng)該項(xiàng)目創(chuàng)立了一段視頻，展現(xiàn)了一位加州卡車司機(jī)在亞利桑那州邊疆上，將運(yùn)貨車箱轉(zhuǎn)移到前去東部的Uber無(wú)人駕駛卡車上，同時(shí)搭載另外一輛車前往加州。

　　從年夜型汽車制作商到科技始創(chuàng)企業(yè)，很多公司都在開辟無(wú)人駕駛車輛。漸漸地，美國(guó)各州都在調(diào)劑本身的規(guī)矩，試圖成為潛伏交通運(yùn)輸變更的前沿。

　　舉例來講，密歇根州、加州和亞利桑那州都在賡續(xù)更新他們的無(wú)人駕駛汽車測(cè)試律例，以向開辟這類技巧的公司供給司法辦事。加州比來參加亞利桑那州行列，宣告將許可無(wú)人駕駛汽車在沒有駕駛員的情形下停止測(cè)試。

　　包含Consumer Watchdog Group的約翰·辛普森（John Simpson）在內(nèi)的很多人，都對(duì)無(wú)人駕駛技巧持疑惑立場(chǎng)。辛普森比來給立法者發(fā)信說:“任何有關(guān)無(wú)人駕駛車輛的立法都應(yīng)當(dāng)請(qǐng)求人類駕駛員在內(nèi)，以便隨時(shí)都能接收偏向盤。”

　　Uber的聲明旨在為該公司的卡車運(yùn)輸營(yíng)業(yè)帶來積極影響。幾周前，該公司處理了與無(wú)人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo備受爭(zhēng)議的訴訟。

　　Waymo在訴訟中以為，Uber正在構(gòu)建的光探測(cè)和測(cè)距傳感器（即車頂激光，可以贊助車輛解讀四周情況）是基于安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(Anthony Levandowski)盜取的貿(mào)易機(jī)密研發(fā)的。后者分開Waymo后，開辦了名為Otto的無(wú)人駕駛卡車公司。

　　在2016年歲首年月創(chuàng)立后幾個(gè)月，Uber就斥資6.8億美元收買了Otto。自那今后，與萊萬(wàn)多夫斯基會(huì)談的Uber首席履行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)被趕出了他創(chuàng)建的公司。在屢次謝絕答復(fù)Waymo律師提出的成績(jī)后，萊萬(wàn)多夫斯基也被Uber辭退。

　　為懂得決這告狀訟，Uber不能不向Waymo供給價(jià)值2.45億美元的股權(quán)，但它沒有認(rèn)罪。歷久以來，Uber一直堅(jiān)稱其激光雷達(dá)是自立研發(fā)的。

　　伍德洛表現(xiàn):“我們的卡車并沒有應(yīng)用Otto卡車?yán)淄闹鲃?dòng)駕駛技巧，而是應(yīng)用Uber本身的技巧，我們一向在改良它。”